ANALIZA FACTORILOR DE RISC PENTRU TRAFIC ȘI POTENȚIAL

Principalii factori care reduc traficul în municipiul Borovo sunt dezvoltarea demografică instabilă, structura problematică a vârstei populației de pe teritoriul municipiului și starea fizică precară a rețelei de străzi. Acest lucru poate fi bun pentru întreținerea și siguranța drumului, dar este un factor negativ puternic pentru economia locală deja volatilă. Traficul cu autoturisme și camioane are cea mai mare pondere relativă dintre vehiculele înmatriculate. Tendința de creștere a traficului cu aceste vehicule este asigurată de construcția intensivă a infrastructurii rutiere în perioada 2007-2013 prin finanțarea UE și implementarea politicii de transport pentru a asigura conectivitatea și accesibilitatea regiunilor din UE de-a lungul principalelor coridoare de transport ale rețelei TEN-T. . Accesibilitatea și conectivitatea municipiului Borovo sunt asigurate prin rețeaua de transport rutier, transportul feroviar și fluviul Dunărea. Datele privind traficul se schimbă pentru a consolida rolul și greutatea relativă a autoturismelor și camioanelor, și anume capacitatea de a asigura conectivitate prin secțiunile recent construite ale secțiunilor de drum și ale joncțiunilor din țară în perioada de programare 2007 – 2013. Unele dintre aceste legături și joncțiuni sunt teritoriul Regiunii de Planificare Centrală Nord – legături de feribot, cale ferată noduri, poduri și altele. Acest lucru justifică rolul și locul transportului rutier ca fiind importante pentru municipalitatea Borovo. Locul și rolul transportului rutier, pe căile navigabile interioare și feroviare în noua politică de transport a UE ca prioritate în cazul municipiului Borovo va fi un nou catalizator pentru dezvoltarea economică combinat cu finalizarea rețelei rutiere TEN-T din țară, care va permite dezvoltarea. a transportului modal în legăturile cu feribotul. Datele arată că există un potențial neexploatat în acest sens, în detrimentul epuizării capacității rețelei rutiere de clasa a III-a din municipiu.
În legătură cu analiza traficului rutier în secțiunile rutiere supuse reabilitării și coridoarele rutiere principale din municipiul Borovo au fost vizitate și s-au făcut observații directe asupra intensității traficului prin numărarea anumitor intervale de timp și interpolare, luând în considerare fluctuațiile intensității acestuia din cauza fluctuații periodice diurne și săptămânale ale numărului de vehicule trecute. Acolo unde a fost posibil, s-au folosit date de la punctele automate de numărare
Nu este o surpriză pentru oricine se ocupă de aceste probleme că traficul pe principalele coridoare de tranzit prin municipiul Borovo urmează tendințele naționale și mondiale și crește în fiecare an cu peste 10% față de precedentul. Pe teritoriul municipiului Borovo numai pe drumul I-5 traficul are parametri care au un impact semnificativ asupra stării suprafeței drumului și a costurilor pentru întreținerea acestuia, precum și asupra sănătății și vieții oamenilor. Celelalte puncte sau secțiuni cu trafic mai intens, părțile centrale ale orașului și drumul dintre Borovo și Borovo) au indicatori mult mai mici, care nu pot avea un impact semnificativ și au doar creșteri temporare ale traficului dimineața, seara și în jurul unor sărbători legale. .
Dar numărul de mașini care circulă pe oră / zi are o legătură directă și imediată cu frecvența accidentelor rutiere. Traficul, în special traficul de tranzit pe I-5, are o structură și o dinamică diferite în timp. Acest trafic are un procent mult mai mare de camioane grele cu mai mult de două osii, prezintă un risc ridicat la trecerea prin oraș și este foarte influențat de condițiile climatice și de modificările temporare (planificate sau accidentale) ale condițiilor rutiere. Adăugarea procentului tot mai mare de trafic internațional din / către România (cu șoferi care au un comportament rutier diferit și mai riscant din cauza ignoranței condițiilor rutiere și a caracteristicilor locale ale acestor secțiuni), zone bine definite, cu mult mai mult frecvența ridicată a fondului accidentelor cu daune materiale grave și uneori chiar cu victime.

Tabelul de mai jos compară dinamica traficului în funcție de an (2016-2019) pentru punctul de recensământ automat 2075 din municipiul Borovo pe baza datelor de la Agenția pentru infrastructură rutieră și sunt indicative pentru modul în care se formează fluxurile. de la vehicule rutiere (VEHICULE).

Harta 1. Locația punctelor automate de numărare a traficului în municipiul Borovo 

Date despre cursul traficului pentru recensământul automat 2075 pe teritoriul municipiului Borovo

Fluxul mediu anual de trafic pentru 2015 – 2019 la punctul 2075

Aceste date oferă informații valoroase despre trafic și dinamica acestuia în municipiu. Dependențele pot fi urmărite nu numai în timp, ci și în tendința de schimbare a ponderii procentuale a diferitelor tipuri de transport, în special a transporturilor de marfă și a ponderii lor absolute și procentuale din traficul total.

Punctul 2075 drumul I-5 Borovo

Acesta este un punct care înregistrează traficul de tranzit în direcția Veliko Tarnovo – Ruse. În afară de a fi un drum de primă clasă pe rețeaua rutieră națională, este și o rută internațională, cu un procent mare de trafic de marfă și de mașini ale cetățenilor străini.

Tendințele tipice pentru acest punct sunt următoarele:

Numărul vehiculelor care trec în perioada 2014-2018 rămâne relativ stabil – aproximativ 300 de vehicule pe oră (valoarea medie zilnică). Valoarea maximă a fost în 2016, când numărul total de PPP pe oră a fost de 322, apoi a scăzut treptat cu aproximativ 3-4 pe an pentru a ajunge la 296 PPP pe oră. Acest lucru este cel mai probabil legat de circumstanțele din jurul traficului de tranzit și de modul în care turiștii și mărfurile românești trec spre și dinspre București. Curba este, de asemenea, caracteristică cursului lunar – traficul de vară al turiștilor care călătoresc și se întorc dintr-o vacanță de vară în Grecia este clar exprimat acolo. În timp ce traficul de mărfuri este constant, autoturismele cresc cu siguranță în lunile de vară. Imaginea este similară în timpul zilei – în orele luminoase ale zilei traficul depășește de multe ori decât în ​​întuneric, este fără vârfuri pronunțate și nu este afectat de la începutul și sfârșitul zilei de lucru, dar marchează valori ridicate stabile de aproximativ 550-600 PPP pe oră. în intervalul de 10-16 ore. Aceasta înseamnă că traficul local prin acest punct este nesemnificativ și nu poate avea un impact semnificativ asupra traficului total.